网上有关“汽车钥匙上几个冷门知识”话题很是火热，小编也是针对汽车钥匙上几个冷门知识寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
现在买车的人已经越来越多了，汽车也已经成为了我们日常出行代步必不可少的工具，但很多车主即便是已经开车好几年了，却连每天使用最频繁的汽车钥匙的一些实用功能也忽略了，甚至从来没有用过呢。我们每天都需要用钥匙，但是汽车钥匙有一些比较冷门的机关，总是被很多车友忽略，甚至很多有经验的老车主们开到报废不知道，而且这些小机关关键时刻可以救命！汽车钥匙上几个冷门知识，第四个在夏天很实用！一起了解一下！
第一，自动开后备箱。大家都知道，车屁股上的后备箱可以容纳很多东西，如果手里拿着东西，无法去开启后备箱，那么我们就可以利用汽车钥匙上的机关来帮助我们。我们只需要长按后备箱开锁键，有的是连按两下，后备箱就能自己打开了，轻轻松松的卸下手里的负担，方便了我们的生活。
第二，停车熄火后关窗。经常有些记性差的司机停车熄火以后，下车突然发现车窗忘了关。不懂的人只好开车门上车再次点火再关上车窗，然后再熄火下车。其实以后碰到这种情况不用这么麻烦，只要长按遥控钥匙上的关门按键，就可以关上车窗。
第三，停车场找车。现在城市的停车场都分负二和负一再就是地面上的，但大大小小的停车场，有时是不是就会忘记自己的爱车停在哪。也有车主在停好之后，拿起手机拍照作为“证据”，方便下来取车的时候能快速找到。但是小编想说，有些车钥匙上有喇叭形按钮，其实当你找不到自己的车时，按了那个按钮，你的车就会狂叫起来，另外它兼具找车和求救功能，当怀疑有坏人靠近，可以让车持续鸣喇叭，引起他人注意，当我们发生危险时，关键时能救命。
第四，遥控开窗。这个功能，用得少一些。夏天一般用得比较多，有时车停在外面的时候，室外温度本就高，车内密封环境更高，这个时候，如果能远程打开车窗及时降温，过一会再上去是不是更好一些。长按开锁键数秒，让四个车窗一起打开，在夏天的话很实用。如果还不知道自己的车钥匙有这几个功能，趁着下班的时间赶紧摸索一翻。当然汽车车钥匙的功能不是说每一把都一样的，还是要看车型，还是要试试才知道。对此，你们怎么看？
自动挡汽车P挡N挡熄火知识点！
关于汽车制动系统的基础知识有必要了解一下三点，涵盖主动刹车与「两类手刹」。汽车在刹车时是只之前前轮还是四轮同时制动？相信很多新手司机会关注这一问题，其标准答案为：四轮同时制动，状态为“前轮挡·后轮拉”。只有这种状态才能让车辆最最快的速度和最短的距离停车，仅依靠前轮的摩擦力“挡”车辆，或者后轮拉车身的效果都很差，而且很容易造成车身失控哦。
知识点：直线惯性作用力！汽车在转弯时不会一定处于「直道」，在转弯时刹车是非常正常的操作。然而行驶中的汽车存在直线惯性作用力的概念（影响），通俗一些的描述为：无形的作用力按照刹车前的直线方向推动车身继续前行。那么此时如果转弯并且只制动前轮，结果会怎样呢？参考下图吧
惯性作用力是“直线指向”，但是车辆在转弯时车身已经有一定角度的倾斜。此时“直线指向”则“侧方向推动”，也就是所谓的横向作用力！后轮如果没有制动力的话，其轮胎与地面的摩擦系数并不会高，横向力则有可能轻松的推动车尾侧滑造成失控（俗称甩尾）。同理，如果在转弯时指制动后轮，车身被直线作用力拉着则会影响前轮转向后的指向能力，说白了就是作用力大于前轮摩擦力让车辆继续走直线，或者同样造成甩尾导致车身横过来。
综上所述，汽车的制动必须同时制动前后轮，通过后轮制动时的摩擦力辅助控制车身姿态。ESP车身稳定程序的的TCS/VDC系统正是通过调整前后轮制动力（摩擦力），实现对车身姿态的修正；EBD制动力分配系统可以智能调整前后轮的刹车强度，说白了也是在调整摩擦系数。关于正常的刹车系统就聊这么多，下面看一看两类手刹。
01拉杆_手刹
只制动后轮拉杆控制的是手刹拉线（钢索），其连接的是后轮的制动蹄。在停车时拉紧手刹可以实现后轮停转，只要手刹制动力足够强则松开刹车踏板也会造成溜车。这种基础结构还可以作为主动刹车失灵时的应急制动选项，但是使用的方式一定要注意！
知识点：道路一定是中间高两侧低，因为要考虑到雨天排水。所以车身也是一定程度的左侧高右侧低，车身的歪斜造成了重心靠右，右侧后轮的垂直压力大则摩擦力更大。直接拉紧手刹会造成后轮抱死（停转），此时右后轮的会以更大的摩擦力产生“横向拉力”，如车速过快则很有可能往右侧偏移导致侧滑甚至侧翻（甩尾特技利用的正是横向力与摩擦力差值）。手刹车的应急制动不能达到抱死状态，快速提起、释放、再提起可以保证有效的安全减速。
02电控_手刹
正常驻车制动后轮应急制动全轮刹车电子按键式手刹在正常停车时也只是制动后轮，不过与AUTOHOLD关联后不用手动操作，挂入P挡、自动启停或未熄火打开车门时都会自动刹车。这一系统的主要作用是提升操控便利性，同时也会让中控与扶手区域更美观。
重点：强行提起电子手刹按键2~3秒，该系统会激活「应急·强制制动」。运行的步骤为按键激活电信号并输出到ECU行车电脑，该模块激活ESP车身稳定程序控制单元，以ABS/EBD/TCS/ADC四大程序进行前后轮的同时全力制动，期间会切断发动机动力输出（刹车优先），并且会在ESP控制车辆不失控的前提下减速。所以电子手刹的安全等级比机械手刹高得多，这就是智能电子升级带来的结果，关于刹车就聊这么多了。
汽车保养，更换刹车油这些知识你了解吗？
现在已经是一个全民大创业的时代，而且科技的快速发展，从而也能使得汽车行业飞速发展的状态。即便是很多行业都需要进行改革与创新，才能够为了他能够有着更好的发展，所以现在多种档位层出不穷给了驾驶者更好的体验。
越来越多的女士就会选择购买自动挡汽车，也是为了在上班拥挤的交通道路上更加方便操作，但是我们即便拿到手动挡车型，也并不能够事无巨细的了解它的档位以及正确的操作流程。
每一个人对于机械操作的感知度不同，它的敏感性或者技巧方面都有不同的涉猎，所以对于自动挡车型并没有绝对的技巧可言，但是对于熄火时到底该挂N挡还是P挡，一直是众多车主喋喋不休一直讨论的事情，一旦掌握不好这样的尺度，很有可能使我们的变速箱受伤。
首先我们可以松脚刹再进入P档，但是一定要注意在坡道行驶，千万不能够忘记手刹和脚刹的操作，不然危害不言而喻。自动挡汽车熄火挂P挡还是N挡！维修工：展现我聪明的时候到了！完成以上操作之后，再熄火后进入P档安排是完美的状态，学会这一招才能够让自己蜕变成为车界的秋名山车神。
或许很多人都感觉到的，挂P挡时十分的吃力，毕竟当时的齿轮磨合产生极大的冲击度。自动挡汽车P挡N挡熄火知识点！维修工：操作不对，变速箱难受！这样的操作给我们的变速箱造成了严重的损坏，变速箱也能够让我们的汽车闹腾出更多的毛病。
现在的自动挡汽车在打造方面具有新颖的科技感，而且拥有着DSC档会更加方便，我们即便是在小土坡上进行实验，踩刹车之后挂P挡能够明显的听到发动机有着朦胧的声音，并且在驾驶舱被能够感觉到明显的震动感。
这样对变速箱产生的损坏也是可以想象，如果一直以来都是这样的状态，后续的后果简直不发，不知道大家认为做车险到底正确的挂档操作是怎样的呢？
汽车发动机散热系统&防冻冷却液
汽车保养，更换刹车油这些知识你了解吗？
刹车油又称汽车制动液，是用于汽车液压制动系统中传递压力的液体，能够使汽车在酷暑或严寒的季节以及在高速或高负荷的情况下，保持制动的灵活性、有效性和安全性。汽车制动液的优劣直接关系到刹车的可靠程度，其重要性不言而喻.
制动液的作用制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质，是制动方面不可缺少的部分。那么，它是如何工作的呢？当司机踩下刹车踏板时，踏板向刹车总泵中的制动液施加压力，制动液将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。
液体都有不可压缩性，在密封的容器中或充满液体的管路中，当液体受到压力时，便能更快、更均匀地传导压力。所以说白了，制动液就是我们常常听到的“液压装置”中“液”。
怎样的情况需要更换制动液
制动液在使用一段时间后，因其有吸水性，会造成沸点降低，这是制动液最主要的更换原因。
制动液的沸点是越高越好，当汽车在高速或下坡行驶时，制动液连续受到压缩后温度上升较快，若制动液沸点低，则会在受热后产生蒸汽，形成气泡，影响刹车效能，严重的会危及行车安全。
如果车主发现在正常行驶过程中，刹车系统越来越软，制动液又不缺，并且时常发生一下刹不死的现象，建议车主立即去正规维修店检测是否需要更换制动液。
正常情况建议是每2年或4-5万公里更换制动液，其实，除了年限和行驶里程数之外，制动液的更换频次，也和车主的驾驶习惯有关。
如果您在开车中总习惯急起急刹，或者长期行驶山路，刹车频次明显高于正常水平，则更需要密切关注制动液。
在上门保养附赠的车况检测中，就有刹车油检测--用专门的设备来检测刹车油的含水量，含水量超标的会在检测报告中警示，如果您没有时间出门，您可以在做汽车保养时要求技师帮忙检测下刹车油。
正确选择制动液很重要
制动液与机油一样，也有等级之分。市场上的制动液分为DOT3、DOT4和DOT5三种型号，这三者之间的最大不同点在于沸点不同：DOT3--205度；DOT4--230度；DOT5--260度。沸点越高，越不易在受热后产生蒸汽形成气泡，影响刹车功能。
那么在选购制动液时，是不是只选沸点最高的DOT5就可以了呢？其实不然，沸点只是选购制动液的参数之一，重要的是看自己的爱车更适合哪个型号的制动液。
一般来说，微型和中低档汽车适宜使用DOT3标准的制动液，而中高档汽车建议选择DOT4标准的制动液。
至于DOT5标准的制动液，因为其几乎完全不吸水，所以进入刹车管路内的水分不能与其很好的融合。
由于水的沸点极低，这部分不能融合的水分，会在行驶过程中导致刹车性能快速下降，所以DOT5目前只应用于军工和赛车方面，家用轿车不必选择此类制动液。
市面上的制动液品类繁多，车主要怎么选择合格的制动液呢？这里有两个小窍门供车主们参考：
一：闻气味，合格的制动液闻起来是微甜的味道，而劣质的制动液闻起来有些酒精味，或者是人工香精的味道。
二：试粘稠度，合格的制动液明显比水粘稠，看起来很像稀释后的蜂蜜，将其倒在玻璃上，会发现它的扩散速度很慢。
而劣质的制动液像水一样稀，将其倒在玻璃上后，它的扩散速度非常快。车主也可以用手指蘸取一点制动液，感受下它的粘稠度，粘稠度越高，制动液的性能越好。
制动液对刹车系统至关重要，如果使用劣质的制动液，主要会在以下三个方面对汽车造成危害：
首先它容易吸收水分，而水份在高温下容易产生蒸汽形成气泡，影响刹车效能。其次，劣质制动液在低温下的油粘度会变大，造成刹车延迟甚至失效。
除这两点外，劣质制动液还会腐蚀金属配件，对汽车造成损害。所以车主在购买制动液时，一定要去正规卖场购买大品牌的产品，切不可贪图便宜。
制动液更换时的注意事项
因为制动液对于安全行驶具有非常大的作用，所以在更换时需要注意以下几个方面：
一、不同类型、不同品牌的制动液不要混合使用：由于制动液的配方各不相同，如果混合使用会造成制动液性能下降。即便是那些互溶性比较好，标明能混用或可替代的品牌，也不要长期混用。
二、如果汽油、柴油或者玻璃水混入制动液，会大大影响刹车效果。所以在更换制动液时万一混入别的物品，一定要及时更换新的制动液并排气，必要时应更换皮碗、油塞、清洗回油阀。
三、温度对制动液的影响较大，如果在低温季节发现刹车性能下降，有可能是制动液不适应低温气候，最好更换在低温下粘度偏小的制动液。
四、更换制动液时，一定要把原来的制动液清洗干净，再加入新换的制动液。
更换制动液的过程相对复杂，在此也建议车主们到4S店或拥有正规设备的汽修点进行更换，毕竟制动液对我们的行驶安全至关重要，千万马虎不得。
说明：发动机散热系统分为外部散热和冷却水循环散热两组系统，其中涵盖一条普遍被错误理解的散热结构。这两路系统只有「防冻冷却液」系统定期检查与补充，更换周期要按照耗材类型区分。本篇将分为三节解析所有与散热系统相关的核心知识，首先从“电子扇”系统开始。
风冷系统
电子扇×2打开发动机舱在车头位置找一找，能发现的是散热水箱后面总会有两个风扇，这就是发动机散热的电子扇。很多人将电子扇理解为「水箱散热风扇」，功能似乎是往前吹风为水箱散热；实际这是错误的理解，风扇是不会完全吹风的。
因为汽车行驶时最大的阻力是风阻，也就是正面撞击的空气形成的阻力；那么电子扇如果往前吹风，结果必然是增加与“空气墙”的对抗作用力，也就是加大汽车行驶阻力导致油耗提升，所以电子扇是往后吹风。
知识点：汽车第一路「机体散热系统」为风冷散热，基础结构正是电子扇。其功能是通过引导进入发动机舱的紊流形成有序气流，不断吹到内燃式热机（燃油动力汽车发动机）上，实现由外至内的有效散热。不过电子扇的运行比较有意思，因为两组风扇大部分时间都不会同步运转。
远因为电子扇由电控系统控制，内燃机在温度不是很高的时候并不需要“高强度风冷”，此时只需要一组风扇运转即可。
长途或长时间驾驶会提升机体温度，电控系统侦测到高温后才会自动激活两组风扇。所以车辆启动后有一组风扇不转并不见得是故障，只要多开一会后能同时运转，且水温正常即可。（该系统故障概率很低/出现故障通过水温变化可及时发现）
水冷系统
防冻冷却液，水箱，燃油动力汽车装备的发动机叫做「活塞往复循环式-内燃式热机」，这种机器是通过燃烧燃油产生热能，再将人呢过转化为机械能的发动机。
热能自然会产生高温，高温必然会加热机体；然而由金属材料打造的发动机是有热饱和极限的，达到一定标准后就会造成熔化，或者因热胀冷缩导致材料应力不均造成开裂。而在内部的燃烧仅依靠外部的风冷是不够的，所以还需要水冷系统。
「防冻冷却液」是水冷系统的核心，在冷却管路内会由水泵驱动冷却液（简称）运转，“泵”的概念是为液体增压使其高速流动。
这种化学溶液具备冰点很低与沸点很高的特点。在不同地区加注的冷却液可保证冬季不结冰，其次可以保证循环流动时有效吸收机体热量还不会“煮沸”。
其运行步骤为：流经至内燃机缸盖吸收热能（为机体降温），随即流动至前置散热水箱（撞风不断降温）吸收冷却液的热，冷却液降温后再次流到缸盖吸热——周而复始。
常见故障点
水冷系统的故障率同样很低，如果出现故障则同样可通过仪表盘水温表发现。正常水温指针会在仪表中线位置，代表温度一般在90/110℃（摄氏度）左右；
如果水冷系统的水泵或水箱故障，冷却液的温度会超过中线而一定程度升高。发现温度异常后就要及时靠边停车，散热降温后再就近寻找维修站检测修理。
水冷系统的第二类故障为「无法升温/升温缓慢」，原因多为节温器或水温传感器损坏。前者故障会造成发动机冷启动时就用“大循环”模式让冷却液流动，而正常状态为冷启动使用“小循环”、以少量冷却液恒温并快速加热机体（达到理想热效率状态）。
后者损坏会造成水温采集数据错误，水温可能已经升高但是ECU获得不了正确的数据就会持续加大喷油（冷启动特有状态），所以在出现无法升温和升温缓慢的问题后也要及时检修。
防冻冷却液相关知识
会蒸发，需补充，绝大多数汽车使用的防冻冷却液为：EG_乙二醇水基型，溶液的主要成分为EG、水、防蚀剂、着色剂等等。
EG的沸点应为197.4℃，在于水混合后不会被内燃机的高温加热到沸腾状态，而EG能够以足够高的沸点吸热则不会让水获得足够的热能达到沸点，这是冷却液能够有效循环散热的基础。不过水的蒸发不见得一定要沸腾，理论上在任何温度中水都会蒸发。
知识点：水的蒸发是分子运动本身在能量作用下出现的「汽化变化」，所谓的蒸发本质为液体表面粒子流动时，因产生摩擦和撞击导致的结构；
白话一些的描述就是水分子运动过程中被撞断了氢键，同时粒子运动在撞击中使其达到了从液体表面逃逸的力量阈值，从而使得这些水变成气态离开了水。
在高温环境中这种转化的强度会加强一些，所以正常使用的汽车总会造成防冻冷却液的减少。
补充标准
防冻冷却液在发动机内有一个“加注水壶”，准确的称呼为膨胀壶。这个水壶上会有两道刻度线，分别为“MAX&MIN”；
正常蒸发会使得水位越来越接近MIN线，补充时需要达到两条线中间偏上1cm左右的位置即可。冷却液是不能使其降低至MIN线以下的，因为在低温环境中冷却液“冷缩”可能导致膨胀壶内失去冷却液。
此时冷却管路运行就会从膨胀壶吸入空气，导致管路空气加热碰撞造成气阻，发动机则无法有效散热了。（仅有一条刻度线的膨胀壶，加注至该线偏上位置即可）
补充选项
正常补充防冻冷却液应该选择「蒸馏水」，因为EG并不是一种容易挥发的原料，这是一种油状物质。蒸发减少的部分主要是水，那么补充自然也应该以水为主。
但并不是所有的水都可以用，比如各类型的饮用水包括净化水都不可以，因其含有过量的矿物质（以碳酸镁碳酸钙为主），在高温环境中矿物析出会凝结为水垢（俗称水碱）造成管路堵塞。
所以应该选用去杂质的蒸馏水才能保证系统正常运行，每补充三次蒸馏水可补充一次防冻冷却液，为均衡少量减少的EG。
重中之重：防冻冷却液是可以不同颜色混用的，但一定要类型。比如同为EG乙二醇基可以混用，EG和PG丙二醇就不应混用，甘油型丙三醇也不宜混用。
同时「EG乙二醇基防冻冷却液」没有使用完的一定要妥善保存，更换放出的废液也要妥善处理；因为EG是有极强毒性的物质，其一公斤水溶液中有“1.6克”EG即可成人致死！所以剩余部分一定要放好，防止误饮！！！（乙二醇是有些微甜味道的液体）
总结：关于汽车「散热系统」的相关知识了解这些就好，电子扇、水泵、节温器、水温传感器等硬件都只有很低的概率性故障。
防冻冷却液的定期检查补充不要忘记了，至于整体更换则有两个标准；普通冷却液建议每三年更换一组，长效型冷却液可以使用到六年。其区别主要是防蚀剂性能衰减的周期，供参考。
关于“汽车钥匙上几个冷门知识”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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