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汽车百科重要知识：驾驶汽车是不是「越慢越安全」
「龟速行车」是引发交通事故的核心因素之一，潜在的风险系数理论上要比“超速驾驶”更高，因为这里涉及到“链式反应”或“蝴蝶效应”。假设在限速60km/h的城市道路行驶，100%的汽车都以接近限速的标准通行，此时整体通勤效率必然会非常高；而如果出现1%的汽车以低于车流整体行进速度的车速驾驶，结果会怎样呢？（参考下图）
01
名词解释
链式反应
指事件结果包括事件发生条件的反应，这是物理学中的常用词汇。在汽车领域实际也可以应用，比如「道路拥堵」就可以套用；造成拥堵的原因是某台车辆的车速偏低，而形成整体的拥堵后又会造成所有车辆的速度降低，于是拥堵就会持续出现。相信低速车辆如何造成拥堵应该不用赘述，下面只分析风险系数。
风险1：低速车辆自身存在很高的风险。因为车流的整体运行速度足够快，低速车辆则成为其他所有车辆的障碍物；那么车辆被追尾的风险就会非常的高，尤其是面对中重型客货车则会更加危险。因为这些车辆的总质量动辄数十吨，即使此类车辆的驾驶员全力制动，在「让速不让道」的前提下也能把普通的小微型载客汽车挤压成饼。
核心知识：货运车辆轻易不会让道或急刹车！此类车辆装备的货物不可能是整体，摆放货物的水平再高也会在急刹车时晃动；此时车辆的重心质心已经偏移，稍微打方向即有可能造成车辆侧滑或侧翻。届时因其的连锁碰撞会有更严重的后果，需要担责的不仅仅是驾驶员，运输公司与运输管理机构的相关人员都是要担责甚至免职的——让速不让道就是成本最低的处理方式。
02
蝴蝶效应_情绪
1：面对一台低速驾驶的车辆，无数车辆都要做出「变道·超车」动作。而在进行这种操作的参与车辆中，可以确定必然会有一些车况很差的车辆存在；此类车辆在常规操作中也有可能侧滑失控，一旦出现一起碰撞事故则会占用过多的道路资源，其他车辆则需要作出更大的避让动作并减速而导致拥堵。重点是此时低速车辆早已消失，责任也就无法溯源了，然而这还没有结束。
2：东海岸的蝴蝶微微颤动翅膀，西海岸则有可能迎来一场飓风。A区因低速车辆造成交通事故导致拥堵，至此激活了无数驾驶员的「路怒症」；在随后的驾驶行为中则有可能出现对低速车辆的“进攻性”超越，结果是这些保守的驾驶员的速度更慢，于是在到了B/C/D区后会造成更严重的拥堵。而“路怒车辆”在其E/F/G区又有可能频频上演这种操作，甚至会出现超速驾驶导致道路风险系数的指数级提升。
总结：A区的一台「龟速车辆」，可能造成的是上千公里外B区的一场交通事故！究其原因则是在于某台车低于车流的平均时速，这就是低速驾车的危害性；当然也不能否认超速驾驶也存在类似的问题，但波及面要小得多。所以正常驾驶绝对不是“越慢越安全”，对于己方和所有交通参与者都是令人厌恶的行为；真正应该低速通行的场景为雨雪雾霾等低能见度的气象条件，此时高速驾车是错误的——安全驾驶应当快则快，当慢则慢。
汽车冷知识之这、这、这也是沃尔沃发明的
汽车百科冷知识：非独立悬架一定很差吗？
名词解释：非独立悬架是相对于独立悬架的定义，指两侧车轮由一根整体式车桥连接的结构。
非独立悬架中知名度最高的类型为「扭力梁」，其特点是两侧车轮连接于可以一定程度扭转的梁体上，在运动时会一侧车轮的动作会通过扭力梁影响另一侧车轮的稳定性。
虽然梁体可以一定程度的扭转，然而由于扭转极限很低所以仍存在明显的影响。而独立悬架则是不会产生“相互牵制”，因为两侧车轮的悬架结构的固定“锚点”是独立连接于车架的，所以在运动中不会受到影响。
01、关键词_杠杆
扭力梁悬架就像是一条杠杆，单侧车轮翘起时会通过梁体“翘起”另一侧车轮。其直观的概念是被翘起的车轮「胎冠」接地面严重降低，这会造成抓地力的下降；对于越野车而言更是会导致车轮打滑，甚至导致轮毂直接磕碰地面，所以此类车型都会以扁平比非常大（足够厚）的轮胎进行补偿。
综上所述，扭力梁悬架对于车身姿态的控制水平远不如独立悬架，当然这是在调校水平相当的前提下的评价。那么为什么扭力梁还会大量应用于「≤10万级」的汽车上呢？
答案自然是制造成本低，这种悬架的结构非常简单，一般只是由梁体、螺旋弹簧与减振器组成，充其量会加上横向稳定杆。其物料、研发以及调校投入都会很低，所以对需要控制制造成本的车辆而言，扭力梁的优势还是很突出的。
02、知识点_整体桥
非独立悬架并不仅仅是前驱汽车普遍使用的「扭力梁」，越野车与中重型客货车均使用整条桥式非独立悬架。这种悬架的概念基本与扭力梁相当，绝大多数选项为没有扭转能力的刚性车桥；其优点是通过大量的钢材打造车桥，保证整体结构强度有非常理想的载重能力。
这种结构优势是独立悬架所不具备的，因为复杂的连杆摆臂结构很难达到理想的载重标准。特殊的整体桥：某些硬派SUV与越野车会使用“准独立悬架”概念的整体桥，结构特点是牙包两侧的外壳可以一定程度的动作，从而达到车身侧倾时保证单侧车轮的抓地力。
其次还可以配合瓦特连杆对车轮进行控制，在单侧车轮起伏时通过“一侧拉·一侧推”的方式保证对侧轮胎出现一定角度，实现胎冠接地面的理想标准。这种既能保证结构强度，同时又能保证操控的非独立悬架，其可靠性对于特殊车型而言优于独立悬架。
总结：独立悬架更适合「轻量级」普通代步车型，比如轿车、SUV以及MPV。整体桥式非独立悬架则适合轻卡、皮卡、越野以及客货车，每种悬架都有其特殊的优势，并不能盲目的定义某种悬架更好。
汽车冷知识知多少？看联合引擎的汽车百科全书，让你秒变老司机！
今天的联合引擎将给大家介绍关于北欧汽车巨头沃尔沃的一些发明，为什么都说沃尔沃的安全性属于行业顶尖的？那绝对离不开它这些安全方面的发明，今天我们就带大家来了解下。
这、这、这也是沃尔沃发明的？
很多了解汽车的朋友可能都知道，沃尔沃被誉为是“最安全的汽车”。那么就有疑问了，为什么会是最安全呢？等到查了资料后才发现，原来沃尔沃在安全领域有这么多的发明。那么这几期节目就带大家来看下沃尔沃到底都发明了啥~
1、 鸟笼式结构车厢。1944年，沃尔沃推出了型号为PV444的车型，该车首次采用了安全车厢笼架的概念，所以也被称之为鸟笼式车厢。
车身和底盘为一体式设计，即使受到猛烈撞击后也不会分离，发生碰撞后可以更好保护驾乘人的安全，而这项技术也一直流传至今。
2、 三点式安全带。1959年，沃尔沃发明了我们目前广泛使用的三点式安全带，然而更值得一提的是，沃尔沃还免费向其他生产商提供了三点式安全带设计，才能让我们今天能用上方便又安全的安全带。
汽车事故调查表明，发生正面碰撞时，发生死亡的概率减少57%，侧面可减少44%，翻车时可减少80%，安全带可以说是我们的“生命之带”。
3、 后向式儿童安全座椅。三点式安全带避免绝大部分伤害，却无法保全身材较为矮小的儿童，因为他们骨骼脆弱，发生碰撞时，成人安全带收紧可能会造成儿童胸部肋骨骨折、窒息甚至颈骨折断的危险。
于是1963年，沃尔沃根据航天器中的宇航员座椅，发明了后向式儿童安全座椅。事实证明，使用汽车儿童安全座椅后，能最大程度上降低儿童在发生事故下所受到的伤害。
关于“驾驶汽车是不是「越慢越安全」”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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